Les régions alpines réclament elles aussi une bourse du transit alpin

Les régions de l’arc alpin veulent réduire ensemble le nombre de trajets poids lourds. Et elles entendent y parvenir grâce à la mise en place d’une bourse du transit alpin. Cette intention commune des régions alpines, exprimée à l’occasion de la conférence internationale «iMonitraf» qui s’est tenue à Lucerne, doit être suivie d’avancées concrètes à Berne et à Bruxelles.

Même si, à Bruxelles, Rome, Paris ou Vienne, on préfère ne pas l’entendre: les régions alpines tou-chées par le transport des marchandises en transit sont unanimes à demander l’introduction d’un instrument de pilotage à l’échelle de tout l’arc alpin, à savoir une bourse du transit alpin, pour délester d’un trafic automobile lourd devenu insupportable la région Rhône-Alpes, le Tyrol, le Tyrol du Sud, le Val d’Aoste, le Frioul, le Piémont, les cantons de Suisse centrale et le Tessin.

La Suisse a clairement manqué l’objectif intermédiaire inscrit dans la loi, selon lequel pas plus de 1 million de camions devront encore franchir les Alpes en 2011. Cela entraîne dans les régions concer-nées «des conséquences négatives pour la population riveraine et l’environnement», comme le soulignent les membres d’«iMonitraf». Le transfert des marchandises de la route au rail n’a pas été suffisamment pris au sérieux. Le Conseil fédéral suisse a reçu en 1994 déjà le mandat constitutionnel d’opérer ce transfert modal. Et il n’y a aucune de raison de ne pas l’appliquer. C’est d’ailleurs bien l’avis des régions alpines d’Europe, qui réclament la mise en place d’une bourse du transit alpin et la réduction des trajets de camions en transit. Pour la première fois (!), les gouvernements cantonaux et nationaux ont présenté des chiffres concrets relatifs aux différents axes. Pour la Suisse, le maximum est de 650'000 poids lourds franchissant les Alpes par année, comme cela figure dans la LTTM. Pour le Brenner, 1 million, etc.

Un deuxième tunnel routier à travers le massif du Saint-Gothard n’est en revanche pas compatible avec la réalisation de la politique du transfert modal. Au contraire, elle serait l’invitation parfaite pour les milieux du transport routier. L’assainissement de l’actuel tunnel routier du Gothard est justement une chance d’ancrer à l’échelle européenne la politique du transfert modal et la bourse du transit alpin – comme le réclament les régions alpines de France, d’Italie, d’Autriche et de Suisse.

Contact

Alf Arnold, directeur de l’Initiative des Alpes, Altdorf, 079 711 57 13
Fabio Pedrina, président de l’Initiative des Alpes, Airolo, 079 249 29 42